三周内蔚来-吉利、华为引望-宁德时代、北汽-宁德时代密集签约，换电从蔚来"独角戏"变成巨头共建——车企到底在抢什么？
三周三签：换电密集签约全记录
2026年10月22日
北汽×宁德时代签约换电
北汽多品牌接入巧克力换电生态，双方目标共建国内首个百万辆级换电产业生态
。
2026年10月19日
引望×宁德时代×时代电服签约
三方打通车端、站端、云端，华为乾崑智驾接入巧克力换电，首款合作车型计划2027年推出
。
2026年10月1日
蔚来国庆换电创纪录
单日换电18.3万次，平均0.47秒完成一台，高速充电量同比增50%排队严重
。
2026年9月28日
蔚来×吉利全面战略合作
吉利以易易互联100%股权+6.4亿现金入股蔚来能源30%，蔚来入股浩瀚能源10%
。
2025年3月
蔚来联手宁德时代
双方计划打造全球最大换电网络，蔚来换电联盟从单打独斗转向多方协同
。
2023年11月
蔚来组建换电联盟
首次开放换电技术与网络，吉利成为继长安之后第二家签署换电合作的车企
。
换电网络规模：一组关键数字
200亿+
蔚来充换电累计投入（元）
4160座
蔚来换电站数量
2520座
宁德巧克力换电站
1.26亿
蔚来累计换电服务次数
160亿
蔚来能源投后估值（元）
1万座
蔚来2030年换电站目标
蔚来吉利"双向奔赴", 最大汽车补能网络正待织建
新京报
蔚来吉利达成换电战略合作! 李斌: 竞争也可以合作
寒蕾聊科技
蔚来、吉利,"换电"上涨
中国基金报
车电分离的账本：车主到底省不省？
1
购车价降低：蔚来BaaS方案下，车主可不买电池，整车售价降幅数万元，首次支出门槛明显降低
。
2
月租电池：电池资产由蔚来能源/宁德时代等持有方管理，车主按月支付电池租金，相当于"用多少付多少"
。
3
电池残值兜底：持有方负责电池全生命周期管理与梯次利用，车主无需承担电池衰减贬值风险
。
4
极狐贝塔S3换电版租用售价5.98万元起，是车电分离降低购车门槛的典型案例
。
超充 vs 换电：四维对比
换电
补能时间
99秒全自动换电
基建成本
单站百万级，电池即储能，充换一体分摊投资
高峰承载
国庆日均18.3万次，储能"蓄水池"缓解排队
电池衰减
统一慢充养护，延长循环寿命
超充
补能时间
5-6分钟10%→70%（比亚迪闪充）
基建成本
兆瓦桩需专线增容，费用数十至上百万
高峰承载
国庆高速充电量1.63亿kWh，排队严重
电池衰减
极限快充影响循环寿命
买车不再只看续航? 比亚迪等扎堆冲刺超快充
正梧谈商业
吴晓波访谈李斌、李书福: 换电和超充根本不是对手, 是搭档
啊远远谈汽车
宁德时代为什么急了？
车企自研电池趋势加速——比亚迪刀片电池全链路自供、吉利神盾电池独立配套，宁德时代动力电池市占份额面临持续挤压
。
三周三签约的核心逻辑：从"卖电池"转向"做换电运营"，通过标准化电池包掌握全生命周期管理权与标准定义权，把"电池从商品变为服务"
。
巧克力换电2520座覆盖200城，远期目标3万座，但杨峻坦言"全行业亏损、利用率非常低"——建站不难，难的是让站里有车来换
。
多方表态：巨头们的算盘
李书福 · 吉利控股董事长
"充电和换电有先天的互补关系，一定要在一起，投资最少、效果最好。"
吴晓波频道对谈
李斌 · 蔚来创始人
"谈竞争就没有合作其实不是一个好的商业逻辑。"蔚来能源计划2030年建成1万座换电站
。
签约群访
安聪慧 · 吉利控股CEO
曹操出行将全面采用换电，正在开发的Robotaxi也将采用换电模式，计划2027年量产
。
媒体采访
靳玉志 · 华为高级副总裁/引望CEO
首款巧克力换电合作车型计划2027年推出，换电平台生态对车企和用户都更有利
。
2026世界智能网联汽车大会
杨峻 · 宁德时代换电业务总经理
"补能行业面临很大挑战，几乎全行业亏损，利用率非常低。"
媒体采访
华为入局的真正变量：智驾×换电
引望×宁德时代×时代电服合作的核心不是"又多一家做换电"，而是把换电嵌入智驾决策链——车自主判断何时换电、自主寻站、自主入库、99秒自动换电、自主驶离，全程闭环
。
引望此前的"10分钟乾崑智驾生活圈"覆盖停车、充电、养车，换电入列后补能场景真正闭环：智驾终极形态不只是"从A到B"，而是"中途不用操心任何事"
。
启境汽车已有规划换电新车型，相关人士称"以启境和华为乾崑的合作深度，肯定会率先落地"；吉利曹操出行Robotaxi确认采用换电
。
华为宁德新合作! 换电赛道迎来的最大变量
车语杂谈
华为入局"换电"! 李斌喜笑开颜?
车壹圈
全行业亏损，谁在替谁买单？
日均24次 vs 盈亏线60-70次
蔚来单站日均换电次数远低于盈亏平衡点，换电站的规模扩张与盈利能力之间存在巨大张力
。
蔚来累计投入超200亿建充换电网络，是行业最重的单一玩家
。吉利入股蔚来能源（易易互联100%股权+6.4亿现金换30%股权），本质是"资产换网络"——蔚来分摊基建成本，吉利获得换电能力
。
利益分配链条：车企获得销量、消费者降低首次支出、电池资产持有方和站点运营商靠长期服务回收投入。如果卖车收益先兑现，资产回报长期悬空，合作伙伴增多未必自然形成合力
。
超过80%充电桩运营商处于亏损，头部企业每度电净利仅约4分钱。"各自建网"遭遇重复建设与资源闲置，"把网缝在一起"成为新选项
。
换电能不能跑通？两种情景
乐观情景
标准统一+多品牌入网
电池包标准化推动跨品牌共享，站均利用率突破盈亏线；曾毓群判断2030年换电与家充、公共充电桩"三分天下"
。
风险情景
协议多·落地慢
2023年联盟成立近三年，签约车企众多但实际上市换电车型寥寥；超充持续迭代进一步收窄时间差优势
。
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